L'any passat del 2023, les vendes de vehicles elèctrics han aconseguit una revolució del mercat en augment ràpid i han demostrat ambicions d'acceleració més grans per al futur. Per a molts països, el 2025 serà un moment per a un objectiu determinat. La pràctica dels darrers anys ha demostrat que l'electrificació del transport és una revolució energètica sostenible que es compromet a fer front a la crisi climàtica i al servei de l'ecosistema verd. Les enquestes als consumidors mostren que la càrrega dels vehicles elèctrics és una barrera clau per a l'adopció dels vehicles elèctrics. En altres paraules, si els consumidors creuen que la càrrega de vehicles elèctrics és fiable, convenient, fàcil i assequible, aleshores la seva voluntat de comprar vehicles elèctrics serà més forta.
Com a part clau del sistema de càrrega del vehicle elèctric, l'adaptabilitat, la fiabilitat i el rendiment del connector de càrrega afecten directament l'eficiència de càrrega dels vehicles elèctrics i l'experiència de càrrega dels propietaris d'automòbils. Tot i que els estàndards per a connectors de càrrega a tot el món no estan unificats, fins i tot alguns s'estan retirant d'aquest joc. Tanmateix, entendre els tipus de connectors de càrrega encara és significatiu per al desenvolupament a llarg termini dels vehicles elèctrics i la reutilització d'alguns models elèctrics antics.
Segons el tipus de càrrega, la càrrega EV es pot dividir en corrent continu (DC) i corrent altern (AC). L'energia de la xarxa és sempre corrent altern, mentre que les bateries necessiten emmagatzemar energia en forma de corrent continu. La càrrega de corrent continu requereix un convertidor integrat al carregador per convertir el corrent altern en corrent continu, de manera que es pugui obtenir ràpidament una gran quantitat d'energia i transferir-la a la bateria de l'EV. La càrrega de CA requereix que el carregador a bord del cotxe converteixi l'energia de CA en energia de CC i l'emmagatzemi a la bateria. Per tant, la diferència fonamental entre els dos mètodes és si el convertidor es troba al carregador o al cotxe.
Com es mostra a la figura anterior, amb el desenvolupament de la indústria del vehicle elèctric fins ara, els fabricants d'automòbils han format diversos estàndards de connectors de càrrega principals basats en diferents regions de vendes. AC Tipus 1 i DC CCS1 a Amèrica del Nord, i AC Tipus 2 i DC CCS2 a Europa. El DC del Japó utilitza CHAdeMO i alguns també utilitzen CCS1. El mercat xinès utilitza l'estàndard GB/T com a estàndard nacional de càrrega de vehicles elèctrics. A més, el gegant EV Tesla té el seu connector de càrrega únic.
Connector de càrrega de CA
Els carregadors domèstics i els carregadors en llocs públics com ara llocs de treball, centres comercials, hotels i teatres són actualment principalment carregadors de CA. Alguns tindran un cable de càrrega connectat, d'altres no.
J1772-Conector tipus 1
Basat en l'estàndard SAE J1772 i dissenyat per al seu ús amb sistemes de CA monofàsic de 120 V o 240 V. Aquest estàndard de càrrega de CA s'utilitza a Amèrica del Nord i Àsia, com ara Japó i Corea, i només admet taxes de càrrega de CA monofàsica.
L'estàndard també defineix nivells de càrrega: AC Nivell 1 fins a 1,92 kW i AC Nivell 2 fins a 19,2 kW. Les estacions de recàrrega públiques actuals de CA són gairebé exclusivament carregadors de nivell 2 per satisfer les necessitats de càrrega d'aparcament de la gent, i els carregadors domèstics de nivell 2 també són molt populars.
Connector Mennekes-Tipus 2
Dissenyat per Mennekes, ha estat definit per la Unió Europea com l'estàndard de càrrega de CA per al mercat europeu i ha estat adoptat per molts altres països. Es pot utilitzar per carregar vehicles elèctrics amb una potència CA de 230 V monofàsica o 480 V trifàsica. La potència màxima de l'electricitat trifàsica pot arribar als 43 kW, la qual cosa compleix molt els requisits de càrrega dels propietaris de vehicles elèctrics.
A moltes estacions de recàrrega de CA públiques d'Europa, per ser compatibles amb el mercat diversificat de vehicles elèctrics, els cables de càrrega no solen estar connectats als carregadors. Els conductors de vehicles elèctrics solen portar els seus cables de càrrega (també anomenats cables BYO) per connectar el carregador als seus vehicles.
Workersbee ha llançat recentment el cable de càrrega EV 2.3, que no només manté la seva alta qualitat constant i alta compatibilitat, sinó que també utilitza tecnologia de terminal recoberta de goma per aconseguir una experiència de protecció perfecta. Al mateix temps, s'optimitza la gestió del cable tenint en compte els escenaris d'ús dels consumidors. El disseny del clip de cable i el velcro fa que sigui fàcil i agradable per als consumidors utilitzar-los cada vegada.
El connector estàndard nacional de la Xina per a la càrrega de vehicles elèctrics és molt semblant al tipus 2. Tanmateix, la direcció dels seus cables interns i protocols de senyal són completament diferents. Monofàsic AC 250V, corrent fins a 32A. AC 440V trifàsic, corrent fins a 63A.
En els últims anys, amb el creixement explosiu de les exportacions de vehicles elèctrics de la Xina, els connectors GB/T s'han popularitzat ràpidament al mercat internacional. A més de la Xina, també hi ha una gran demanda de càrrega de connectors GB/T a l'Orient Mitjà i als països de la CEI.
Tot i que el debat sobre els avantatges i els contres d'AC i DC és molt intens, amb la popularització a gran escala dels vehicles elèctrics, és urgent augmentar el nombre i la proporció de càrrega ràpida de DC.
Sistema de càrrega combinat:Connector CCS1
A partir del connector de càrrega de CA tipus 1, s'afegeixen terminals de CC (Combo 1) per a una càrrega ràpida de CC d'alta potència de fins a 350 kW.
Tot i que el connector de càrrega de Tesla esmentat a continuació s'està consumint bogeria la quota de mercat de CCS1, CCS1 encara tindrà un lloc al mercat a causa de la protecció de la política de subvencions anunciada anteriorment als EUA.
Workersbee, un proveïdor de connectors de càrrega establert des de fa temps, encara no ha renunciat al seu mercat a CCS1, mantenint-se al dia amb les tendències polítiques i optimitzant activament els seus productes. El producte ha superat la certificació UL i la seva fiabilitat i seguretat han estat elogiades per unanimitat pels clients.
A més d'Amèrica, Japó i Corea del Sud també adoptaran aquest estàndard de càrrega de CC (per descomptat, Japó també té el seu propi connector de CC CHAdeMO).
Sistema de càrrega combinat:Connector CCS2
Igual que CCS1, CCS2 afegeix terminals de CC (Combo 2) basats en el connector de càrrega de CA tipus 2 i és el connector principal per a la càrrega de CC a Europa. A diferència del CCS1, els contactes de CA (L1, L2, L3 i N) del tipus 2 del connector CCS2 s'han eliminat completament, deixant només tres contactes per a la comunicació i la connexió a terra de protecció.
Workersbee ha desenvolupat connectors de refrigeració natural amb avantatges rendibles i de refrigeració líquida amb avantatges d'eficiència per als connectors de càrrega ràpida CC d'alta potència de CCS2.
Val la pena esmentar que el connector de càrrega de refrigeració natural CCS2 1.1 ja pot aconseguir una sortida contínua estable de fins a 375 A de corrent elevat. El sorprenent mètode per controlar l'augment de la temperatura ha cridat una gran atenció dels fabricants d'automòbils i dels fabricants d'equips de càrrega.
El connector CCS2 de refrigeració líquida que s'enfronta a necessitats futures pot aconseguir actualment una sortida de corrent estable de 600 A. El mitjà està disponible en refrigeració per oli i refrigeració per aigua, i l'eficiència de refrigeració és superior a la refrigeració natural.
Connector CHAdeMO
Els connectors de càrrega de CC al Japó, i algunes estacions de recàrrega als EUA i Europa també ofereixen preses CHAdeMO, però no són requisits obligatoris de la política. Sota l'estrenyiment del mercat dels connectors CCS i Tesla, CHAdeMO ha mostrat progressivament debilitat i fins i tot ha estat inclòs a la llista de "no considerats" per molts fabricants i operadors d'equips de càrrega.
Connector CC GB/T
L'últim estàndard de càrrega de CC revisat de la Xina augmenta el corrent màxim a 800 A. És un gran benefici per a l'aparició de nous models elèctrics amb gran capacitat i llarg abast al mercat, accelerant la popularitat i el desenvolupament de la càrrega ràpida i la sobrecàrrega.
En resposta als comentaris del mercat sobre el baix rendiment del sistema de retenció de bloqueig del connector DC, com ara que el connector és propens a caure o desbloquejar-se, Workersbee ha actualitzat el connector GB/T DC.
La força de bloqueig del ganxo s'incrementa per evitar fallades de connexió amb el vehicle, millorant la fiabilitat i l'experiència de l'usuari. A més, no només millora l'estabilitat del pany electrònic, sinó que també adopta un disseny de substitució ràpida, que redueix els costos de manteniment per a l'ús d'alta freqüència.
Connector Tesla: connector NACS
El disseny integrat tant per a CA com per a CC és la meitat de la mida del connector CCS, elegant i lleuger. Com a fabricant d'automòbils inconformista, Tesla va anomenar el seu estàndard de connector de càrrega com a estàndard de càrrega nord-americà.
Aquesta ambició també es va fer realitat no fa gaire.
Tesla ha obert el seu estàndard de connector de càrrega i ha convidat altres companyies d'automòbils i xarxes de càrrega a utilitzar-lo, la qual cosa té un gran impacte en el mercat de càrrega.
Els fabricants d'automòbils gegants com General Motors, Ford i Mercedes-Benz s'han unit successivament. Recentment, SAE també l'ha estandarditzat i l'ha definit com a J3400.
Connector ChaoJi
Liderat per la Xina i desenvolupat conjuntament per molts països, el connector ChaoJi combina els avantatges dels connectors de càrrega de corrent continu corrent actuals, millora els defectes i optimitza diverses compatibilitats regionals, amb l'objectiu d'aconseguir corrents més alts i requisits d'expansió a prova de futur. La solució tècnica ha estat aprovada per unanimitat per l'IEC i s'ha convertit en una norma internacional.
No obstant això, sota la ferotge competència de NACS, el futur del desenvolupament encara no està clar.
La unificació dels connectors de càrrega pot millorar la interoperabilitat dels equips de càrrega, cosa que sens dubte beneficiarà l'adopció generalitzada dels vehicles elèctrics. També reduirà els costos d'entrada dels fabricants d'automòbils i fabricants i operadors d'equips de càrrega, i promourà el desenvolupament accelerat de l'electrificació del transport.
Tanmateix, a causa de les restriccions de les polítiques i els estàndards governamentals, també hi ha barreres als interessos i tecnologies entre diversos fabricants d'automòbils i proveïdors d'equips de càrrega, cosa que fa que sigui extremadament difícil unificar els estàndards globals de connectors de càrrega. La direcció dels estàndards del connector de càrrega seguirà les opcions del mercat. La quota del mercat de consum determina quines parts faran l'última rialla, i la resta pot fusionar-se o desaparèixer.
Com a pioner en solucions de càrrega, Workersbee es compromet a promoure el desenvolupament i l'estandardització de connectors. Tant els nostres productes AC com DC han guanyat una bona reputació al mercat i han fet contribucions positives al desenvolupament de la indústria de càrrega. Sempre esperem treballar amb líders destacats del sector per construir un futur de transport verd.
Workersbee ofereix als nostres socis millors solucions de càrrega de vehicles elèctrics amb productes d'alta qualitat, tecnologia d'avantguarda i una gran força de producció.
Hora de publicació: 12-gen-2024